作為重慶軌道交通線網(wǎng)中東西向的城軌快線，27號線建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點。近日，曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)在該線路多個高風(fēng)險區(qū)間及車站結(jié)構(gòu)中成功應(yīng)用，為復(fù)雜地質(zhì)條件下的軌道工程提供了安全可靠的加固解決方案，標志著我國軌道交通建設(shè)在技術(shù)創(chuàng)新與工程實踐領(lǐng)域再獲突破。

技術(shù)攻堅：預(yù)埋槽道破解復(fù)雜地質(zhì)難題 

重慶軌道交通27號線全長56公里，設(shè)15座車站，串聯(lián)璧山區(qū)、沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)及重慶高新區(qū)，并接入沙坪壩站、重慶站、重慶東站三大交通樞紐。線路穿越銅鑼山、中梁山、縉云山等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域，涉及煤系地層、采空區(qū)、斷層破碎帶及巖溶高壓富水地段，施工風(fēng)險極高。曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)憑借其高強度、耐腐蝕、安裝便捷等特性，在隧道襯砌、車站主體結(jié)構(gòu)及高架橋段中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。 

以銅鑼山隧道為例，該隧道全長4.6公里，穿越煤系地層及采空區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。曼卡特預(yù)埋槽道通過定制化設(shè)計，與隧道襯砌結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，有效分散應(yīng)力，確保了隧道在復(fù)雜地質(zhì)條件下的穩(wěn)定性。此外，在穿江隧道工程中，預(yù)埋槽道技術(shù)為盾構(gòu)機吊裝、管片拼裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供了精準定位，助力“渝江號”智能雙模盾構(gòu)機以最小覆巖厚度8米極限穿越長江，創(chuàng)造了長江上游軌道穿江隧道施工的新紀錄。

創(chuàng)新應(yīng)用，數(shù)字化技術(shù)提升施工效率 

曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)不僅在材料性能上實現(xiàn)突破，更與數(shù)字化施工深度融合。在27號線鋪軌階段，預(yù)埋槽道作為軌道精調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵載體，通過BIM智慧調(diào)度中心實現(xiàn)可視化施工管理。施工人員可實時監(jiān)測槽道位置偏差，確保軌道平順度控制在毫米級，為列車高速運行提供了安全保障。 

此外，曼卡特預(yù)埋槽道在重慶東站至惠民站橋梁工程中，通過模塊化設(shè)計簡化了高空作業(yè)流程，減少了施工周期。其耐腐蝕涂層技術(shù)有效抵御了重慶潮濕氣候?qū)饘俳Y(jié)構(gòu)的侵蝕，延長了工程使用壽命，降低了后期維護成本。

綠色施工：生態(tài)優(yōu)先理念貫穿全程 

曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)嚴格遵循“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念。在穿江隧道施工中，預(yù)埋槽道與新型環(huán)保泥水分離設(shè)備協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了盾構(gòu)廢渣資源化利用及廢水循環(huán)利用，大幅減少了施工對長江生態(tài)的影響。同時，槽道材料的輕量化設(shè)計降低了運輸能耗，符合重慶軌道交通建設(shè)“雙碳”目標要求。

助力“軌道上的經(jīng)濟圈”建設(shè) 

目前，重慶軌道交通27號線全線15座車站中已有10座完成主體結(jié)構(gòu)，13段區(qū)間進入主體施工，鋪軌工程預(yù)計于2026年2月完成。曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅為27號線按時通車提供了堅實保障，更為我國軌道交通建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的技術(shù)創(chuàng)新提供了可復(fù)制的范例。 

重慶交通開投鐵路集團相關(guān)負責(zé)人表示：“曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)有效解決了高風(fēng)險區(qū)間結(jié)構(gòu)加固難題，提升了施工效率與安全性。未來，我們將繼續(xù)深化與曼卡特的合作，推動更多創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于軌道交通建設(shè)，助力重慶打造‘軌道上的經(jīng)濟圈’。”

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